未来车漆会更薄 漆膜仪验车标准也将改变

在未来车企生成的汽车漆面厚度将会比目前的汽车更加薄，而我们使用漆膜仪验车不能只靠过往经验标准来判断其原漆厚度，而这所以这样说是有原因的。

了解涂层行业的人都知道巴斯夫是汽车原厂漆行业全球三大制造商之一，该公司上海创新园全新研发设施的建成后，曾向外界透露其最新的汽车涂料系统，巴斯夫汽车涂料业务赵总还表示，在不降低品质的前提下，未来的车漆可能会越来越薄，这是一个技术趋势。

　　巴斯夫在过去20多年成功开发并生产各类水性涂料。2005年开创先河率先在中国推出水性色漆，所以该公司在行业的实力和话语权还是有一定的分享，因此其公司对于行业的未来预判也是有一定的参考意义。

　　那么如果汽车漆面变薄是趋势的话，那么以后我们用漆膜仪判断一辆汽车正常漆面范围将不会是在80-160um之间了。从巴斯夫涂料方案来看，将会是从传统车漆里的四层（电泳层、中涂层、色漆层、清漆层），与基材最近的是电泳层，厚度一般在20um，功能是提升表面附着力，以及防锈腐蚀，第二层是中涂层，厚度约30um，主要效果是提升车漆硬度的同时带来附着力，第三层是色漆层，厚度约20um,其作用是给中涂层上色，也就是车辆颜色，第四层是清漆层，厚度约30um，目的在于保护色漆层不被老化以及提升光泽，所以汽车漆面的四层漆下来，厚度一般都在90-120um之间，而这个数值也是我们漆膜仪测量时最经常出现的测量值。

　　而巴斯夫的“ColorEco水性车漆”科技，只有两个涂层，那就是电泳层和单涂层，如下图所示：

　　只保留了电泳层，将中涂层和色漆层融合在一个厚度约为35-45um单涂层，那么我们用漆膜仪去测量这种车漆的时候，范围就会是在55-65um之间。

　　巴斯夫汽车涂料业务赵总还表示：这套汽车涂层工艺的卖点并不是“单涂层”而是“水性车漆”。对于车企而言，采用这中涂装工艺，可以缩短生产流程，提升效率，还能减少车漆的喷涂量，从而降低生产成本，但是最主要的是，更加环保。曾经有研究行业发展的研普公司做过调研，他们认为在未来的5-10年里，我国涂料市场将呈现出以下的情况：大幅削减传统溶剂涂料，在工业涂料中的比例，使其所占份额由目前的50%锐减至5%。

　　因此，无论从生成效率、成本角度来看的确是车企非常关注的点，毕竟有些车企原本设计四个螺丝孔的后防撞梁只拧3个螺丝，环保角度出发，水性单涂层车漆的确污染更小，也符合国家2030年实现碳中的目标。而我们作为仪器制造商或是服务于汽车行业的从业者都应该了解到这种趋势，特别是二手车评估师们，未来判断一辆车是否原漆不能只看过往的标准来判断了。